Una teleferica a Roma – progetto di Francesco Napolitano LAD Laboratorio di Architettura e Design

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Il Ponte della Musica collega l’asse della cultura (via Guido Reni) all’asse dello sport (via delle Olimpiadi): in poche parole serve a connettere il quartiere Flaminio al Foro Italico. Eppure il ponte e╠Ç rimasto sostanzialmente inutilizzato per una semplice ragione: nell’intersezione tra i due assi non c’e╠ü nulla, anzi, c’e╠Ç solo la bellissima Casa della Scherma di Luigi Moretti, che pero╠Ç purtroppo giace in uno stato di rovina, fatiscenza e incuria che grida vendetta, ma questa e╠Ç un’altra storia. Il ponte e╠Ç vuoto perche╠ü non esiste una vera ragione per attraversarlo. Quella che vogliamo descrivere e╠Ç un’idea per dare un vero significato al ponte e per risolvere contemporaneamente una parte dei problemi di mobilita╠Ç dei quartieri Flaminio e Trionfale: il nostro progetto consiste in una teleferica che dalle pendici di Monte Mario sale in direzione assiale rispetto al Ponte della Musica, fino ad arrivare quasi alla sommita╠Ç del parco di Monte Mario stesso.
La teleferica e╠Ç un’infrastruttura usatissima in ambito urbano, basti pensare alla Teleferica di Montjuic a Barcellona, o a quella di Lisbona, quella di Rio de Janeiro o alla recentissima Cable Car di Londra, costruita in occasione delle Olimpiadi: ebbene la Teleferica di Monte Mario, diversamente da queste ultime, coprirebbe un percorso molto piu╠Ç breve (solo 320 m) e un dislivello meno alto (solo 116 m) ma risolverebbe forse un numero maggiore di problemi.
Gli abitanti del quartiere Flaminio infatti la utilizzerebbero per accedere al parco di Monte Mario, che e╠Ç ad oggi inaccessibile perche╠ü la salita fino alla sommita╠Ç e╠Ç sfiancante. I cittadini avrebbero quindi una vera ragione per percorrere il Ponte della Musica e cioe╠Ç utilizzare un parco urbano naturalisticamente bellissimo, per il quale il Comune spende parecchi soldi in manutenzione, e che purtroppo e╠Ç deserto. Inoltre, salendo in direzione assiale rispetto al ponte (come se fosse un suo prolungamento) la teleferica porterebbe a compimento l’asse visivo tra Monte Mario e la croce di Villa Glori, asse che e╠Ç ad oggi invisibile, perche╠ü l’accesso al Parco di Monte Mario in quel punto e╠Ç molto difficoltoso.
Ma c’e╠Ç di piu╠Ç: tutti gli abitanti del quartiere Trionfale potrebbero finalmente andare a piedi da casa allo Stadio Olimpico, allo stadio del Tennis, al Foro Italico, al circolo del Tennis, al Coni e, utilizzando il Ponte della Musica, al Teatro Olimpico, al MAXXI, allo stadio Flaminio, al Palazzetto dello Sport e all’Auditorium. Oggi proprio quei cittadini per raggiungere questi luoghi devono prendere la macchina e aggirare il dislivello di Monte Mario, perdendo il loro tempo intrappolati nel traffico; se invece decidessero di andare al Maxxi con i mezzi pubblici, impiegherebbero quasi due ore prendendo prima un autobus, poi la metro ed infine il tram. Utilizzando la teleferica e percorrendo a piedi il Ponte della Musica impiegherebbero invece solo dieci minuti, senza congestionare il traffico e consentendo di snellire il trasporto pubblico. Infine, se il ponte della Musica fosse utilizzato per consentire al tram che percorre via Flaminia di attraversare il Tevere transitando per via Guido Reni, gli abitanti del quartiere Trionfale potrebbero arrivare a piedi, in tempo brevissimo a Piazza del Popolo e quindi in centro; al contrario i turisti, partendo dal centro potrebbero facilmente fare un picnic a Monte Mario per godere di una delle piu╠Ç belle viste panoramiche della citta╠Ç.

Il progetto
Come le cabinovie sciistiche, questa teleferica e╠Ç munita di una stazione di partenza, di due piloni e di una stazione di arrivo. L’idea e╠Ç quella di sistemare la stazione di partenza sulla fascia di terreno inutilizzato che separa via dei Gladiatori da via dello Stadio Olimpico senza abbattere alcun pino. L’architettura della stazione di partenza si basa su una semplice strategia: deve consentire una partenza molto ripida delle cabine, in modo da non interferire con il traffico veicolare su via dello Stadio Olimpico. Proprio per questa ragione il primo pilone e╠Ç sistemato nella fascia di terra che divide via dello Stadio Olimpico da via di Villa Madama. Grazie all’utilizzo dei due piloni non e╠Ç necessario abbattere le alberature presenti sul percorso delle cabine.
Si è pensato di sistemare la stazione di arrivo in una radura pressoché priva di vegetazione che giace quasi alla sommità del monte. Questa radura è ad oggi incredibilmente utilizzata come pascolo: alcune capre amano distendersi placidamente a terra nelle ore del mattino per prendere il sole, proprio perché, essendo libera da alberature, è la zona più calda del parco; è possibile vederle facendo una passeggiata sul Ponte della Musica.
Quest’area e╠Ç raggiungibile da via Parco della Vittoria, al termine dalla quale esiste un piazzale che potrebbe essere utilizzato come parcheggio multi piano interrato in diretto contatto con l’accesso alla stazione della teleferica. La stazione di arrivo, come quella di partenza, non implica l’abbattimento di alberature esistenti, ma differisce da quest’ultima in termini architettonici: presuppone infatti l’intersezione della stazione vera e propria con un piccolo edificio lineare ad un piano che puo╠Ç contenere svariate funzioni, ad esempio di tipo ricreativo. Questa forma architettonica deriva da un’idea di gestione di tutta l’operazione che si basa sul meccanismo della finanza di progetto, descritto successivamente.
È infine opportuno spiegare che, aggiungendo un pilone è possibile trasformare la stazione a monte in una stazione intermedia, far proseguire la teleferica oltre la cima di Monte Mario e farla quindi arrivare ad una stazione finale, munita di parcheggio multi piano interrato, sistemata direttamente su via Parco della Vittoria.

In questo video lo studio LAD presenta il funzionamento del progetto:

Il modello di sviluppo
Il concetto di project financing consiste nell’individuare un soggetto privato che ottenga dalle amministrazioni competenti una concessione per costruire e manutenere la teleferica e le stazioni, senza che il Comune spenda alcunche╠ü per avviare l’operazione. Il privato rientra dell’investimento gestendo la teleferica e le funzioni ricreative contenute nell’edificio che completa la stazione di arrivo. L’obiettivo e╠Ç quello di configurare quella che in termini anglosassoni si chiama win-win situation, e cioe╠Ç un’operazione nella quale tutti gli attori coinvolti ottengono un beneficio: i cittadini ottengono l’accesso al parco, la soluzione ad un problema di mobilita╠Ç e l’utilizzo di nuove funzioni di tipo ricreativo e panoramico; la pubblica amministrazione ottiene la costruzione di una nuova infrastruttura senza dover spendere nulla e contemporaneamente riesce a snellire sia il trasporto pubblico sia il traffico; infine il concessionario privato crea lavoro, profitto e occupazione.

La fattibilità
Abbiamo sviluppato questo progetto nella speranza che qualcuno lo possa prendere seriamente in considerazione, cosi╠Ç come abbiamo fatto per il progetto di recupero dei piloni dell’ex Ponte Bailey: abbiamo lavorato perche╠ü riteniamo che l’Architettura possa essere un mezzo per trovare una soluzione alle disfunzioni della citta╠Ç contemporanea e di Roma in particolare.
E╠Ç evidente che, dal punto di vista normativo, un progetto di questo genere non puo╠Ç essere realizzato attraverso la semplice richiesta di un architetto. La radura che dovrebbe ospitare la stazione di arrivo e╠Ç all’interno della Riserva di Monte Mario, ed e╠Ç quindi subordinata alla competenza della Regione Lazio; al contrario l’area nella quale ipotizziamo di sistemare la stazione di partenza e╠Ç descritta dal Piano Regolatore Generale come spazio verde conformato al costruito ed e╠Ç quindi di competenza Comunale.
Tuttavia lo stesso PRG, nelle Norme Tecniche di Attuazione descrive l’area di Piazzale Maresciallo Giardino come Ambito di valorizzazione con questi obiettivi:
– Riconfigurazione del nodo urbano con l ‘obiettivo di una riconnessione morfologico-funzionale tra la sponda del Tevere, la riserva di Monte Mario, il Foro Italico […] – Riorganizzazione del sistema della mobilita╠Ç […]
– Nuova piazza pedonale di attestamento dell ‘asse via Guido Reni o Ponte della Musica con parcheggio interrato in corrispondenza dell ‘accesso sud al Foro Italico. – Ridefinizione del sistema della continuita╠Ç ambientale Tevere – Riserva di Monte Mario mediante la riconfigurazione delle aree verdi del piazzale M.llo Giardino.

In breve e╠Ç possibile dire che gli strumenti urbanistici sono compatibili con un intervento di questo tipo purche╠ü le istituzioni condividano in primo luogo una volonta╠Ç politica di attuarlo e trovino in seguito un modo per dialogare. Pubblichiamo questo progetto a ridosso delle elezioni per il nuovo sindaco di Roma, in un momento in cui le parole partecipazione e societa╠Ç civile sembrano aver finalmente ritrovato il loro significato profondo: ci chiediamo quale dei candidati sarebbe disposto a prendere in considerazione un’idea di questo tipo.
Infine è un dovere e un piacere ringraziare per questa idea la signora Stefania Gammarelli, che senza conoscerci e dopo aver visto il nostro progetto di recupero dei piloni del Ponte Bailey, ci ha scritto una lettera nella quale sollevava per prima il problema della teleferica. Ringraziamo lei e tutte le persone che credono nelle buone idee, sulle quali vale sempre la pena di lavorare.

 

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